1. Ο αγωγός διαύλου προσφέρει ανώτερη απαγωγή θερμότητας. Η μόνωση καλωδίων (μόνωση πυρήνα και μόνωση εξωτερικού περιβλήματος) χρησιμεύει τόσο ως μόνωση όσο και ως θερμομόνωση. Ως εκ τούτου, τα καλώδια τροφοδοσίας συνήθως τοποθετούνται σε δίσκους καλωδίων με έως δύο στρώσεις για απαγωγή θερμότητας. Ο κορμός Busbar χρησιμοποιεί την αγωγιμότητα του αέρα για την απαγωγή θερμότητας και διαχέει τη θερμότητα μέσω του σφιχτά τοποθετημένου χαλύβδινου περιβλήματος. Επομένως, η απόδοσή του στη διάχυση θερμότητας είναι σημαντικά καλύτερη από αυτή των καλωδίων.
2. Η τροφοδοσία λεωφορείων δεν απαιτεί σχεδόν καμία συντήρηση. Η τακτική συντήρηση συνήθως περιλαμβάνει τη μέτρηση της αύξησης θερμοκρασίας του περιβλήματος και των μπουλονιών του πυρήνα, καθώς και της αύξησης θερμοκρασίας των συνδετήρων στο εισερχόμενο κουτί. Εάν χρησιμοποιούνται μπουλόνια πυρήνα 4,8, απαιτούν περιοδικό σφίξιμο. εάν χρησιμοποιούνται μπουλόνια υψηλής αντοχής 8,8 βαθμού-, δεν είναι απαραίτητο το περιοδικό σφίξιμο. Τα καλώδια, λόγω της ευαισθησίας των υλικών τους στη φθορά και τη γήρανση και τη μικρότερη διάρκεια ζωής, απαιτούν τακτικό έλεγχο, συντήρηση, ακόμη και αντικατάσταση.
3. Εύρος μεταφοράς ρεύματος: Επί του παρόντος, η μεγαλύτερη διατομή καλωδίου-είναι 1000mm², με ονομαστικό ρεύμα 1600A. Ωστόσο, τέτοια καλώδια-μεγάλης διαμέτρου σπάνια χρησιμοποιούνται σε έργα μηχανικής λόγω του υπερβολικού μεγέθους και βάρους τους. Τα τεχνικά έργα γενικά χρησιμοποιούν καλώδια 400 mm² και κάτω για διανομή ρεύματος, απαιτώντας πολλά καλώδια για την ταυτόχρονη παροχή ρεύματος. Από την άλλη πλευρά, το κύκλωμα διαύλου μπορεί να έχει μέγιστο ονομαστικό ρεύμα 6300A, μια χωρητικότητα{10}}μεταφοράς ρεύματος που τα καλώδια απλά δεν μπορούν να ταιριάξουν.
4. Ισχυρή ικανότητα υπερφόρτωσης: Αυτό οφείλεται στην υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας των μονωτικών υλικών του. Ο κορμός Busbar χρησιμοποιεί μονωτικά υλικά με θερμοκρασία λειτουργίας 105 μοιρών και τώρα έχουν αναπτυχθεί ακτινοβολία-διασταυρούμενη φλόγα-επιβραδυντική περιτυλίγματος ταινίας (PER) και ακτινοβολία-διασταυρούμενη σύνδεση πολυανθρακικού θερμότητας{6}}συστελλόμενος σωλήνας με θερμοκρασίες λειτουργίας άνω των 140 βαθμών. Τα υλικά μόνωσης καλωδίων έχουν συνήθως μια κανονική θερμοκρασία λειτουργίας 95 μοιρών και 105 βαθμών. Επομένως, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης των αγωγών ράβδων είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των καλωδίων.
5. Ο αγωγός λεωφορείων προσφέρει βολική διακλάδωση. Έτσι,-που ονομάζεται βύσμα-διακλάδωση διαύλου χρησιμοποιεί συνδέσεις βυσμάτων-για τη διανομή ρεύματος από την κύρια γραμμή στις γραμμές διακλάδωσης, με κουτιά βύσματος- κάθε λίγα μέτρα, καθιστώντας τη διακλάδωση πολύ βολική. Τα καλώδια, από την άλλη πλευρά, απαιτούν-διακλάδωση στον ιστότοπο, με αποτέλεσμα χαμηλή αξιοπιστία. Ακόμη και τα προκατασκευασμένα καλώδια διακλάδωσης έχουν σημαντικά μειονεκτήματα, κυρίως λόγω της ανάγκης για εργοστασιακή προσαρμογή και της χρήσης ανοικτών σφιγκτήρων σχήματος "C"- για συνδέσεις διακλάδωσης. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να είναι εγγυημένη η δύναμη σύσφιξης; Επιπλέον, το κόστος κάθε κλάδου είναι σημαντικό, επομένως τα προκατασκευασμένα καλώδια διακλάδωσης παραμένουν σχετικά ασυνήθιστα. Όταν πρέπει να διακοπεί η παροχή ρεύματος σε οποιονδήποτε όροφο, ο αγωγός του διαύλου δεν απαιτεί{12}απενεργοποίηση. απλώς αφαιρέστε το βύσμα-σε κουτιά υπό συνθήκες χωρίς-φόρτωση.
